АКБ

75 ампер - это не критично: возможно лампочки будут чаще перегорать, а вот для стартера зимой лучше, с учётом Вашего региона.

 

65 и 75 эти цифры обозначают емкость аккумулятора и измеряются в ампер*часах то-есть ели 75 то при силе тока в 75 ампер до полного разряда потребуется 1 час. Не забываем при этом про то что даже 50% разрядка стартерного аккумулятора очень плохо. Лампочки быстрей сгорать не будут, так как сила тока потребляемая обуславливается величиной напряжения, а оно одинаковое. Единственный недостаток - это незначительное увеличение нагрузки на генератор, ну очень незначительное. Ну как-то вот так. Гораздо более важный показатель - это величина стартерного тока который характеризует стартерные свойства аккумуляторной батареи при пуске двигателя. При большем токе стартерного разряда батарея имеет более высокую пусковую мощность. Стартерный ток (ток стартерного разряда) определяется на 10-й секунде разряда батареи при температуре 18 С, напряжение на полюсных выводах должно быть не менее 7,5 В.
Посмотрел на свой аккумулятор - тюменский на 75Ah со стартерным током в 560А.

 

"Это незначительное увеличение нагрузки на генератор" заставляет его (генератор) вырабатывать бОльший ток на зарядку АКБ, а соответственно давать его (ток) бОльшим на момент включения ламп, а следственно их (ламп) перегорание! Но это не сразу: в основном тех, которыми редко используются ("контрольки") или долго (например - ближний свет).

 

Мне всегда казалось что сила тока протекающая в проводнике зависит от потребителя сколько ему надо столько и берет, вот если их (потребителей) с разной мощностью потребления подключить последовательно то боле слабый быстренько помрет от переизбытка который требует себе более мощный. При параллельном подключении этого не происходит. По вашей теории получается что лампы подсветки номерного знака вообще надо менять «каждый день» когда включаешь фары или заводишь двигатель, ведь разница в потребляемой мощности отличается в разы. :unknown:

 

Не вводите людей в заблуждение. Разберем урок физики пятый класс вторая четверть. Сила тока прямо пропорциональна напряжению и обратно пропорционально сопротивлению. Сопротивления потребителей от емкости установленного аккумулятора никоим образом не меняется. Остается один показатель напряжение бортовой сети. При не заведенном двигателе бортовая сеть питается от аккумулятора и получают одинаковое напряжение что от 65 что и от 75 аккумулятора а значит и потребляют одинаковые токи. Переходные процессы в период запуска двигателя рассматривать не будем (лень много писать). После запуска двигателя бортовая сеть питается в смешанном режиме но с определенными постоянными а именно ток от генератора на зарядку аккумулятора 75 в отличии от 65 увеличиться примерно всего на 0,1 - 0,5 ампера что не смотря на старание нашей шоколадки в генераторе приведет примерно к снижению напряжения в бортовой сени на 0,005-0,01 вольта что в свою очередь снизит ток потребляемый каждым потребителем на трудно просчитанную капелюшечку что в конечном итоге приведет конечно чисто теоретически к увеличению сроков служб потребителей. Но еще раз повторюсь все это несущественно, и можете ставить аккумуляторы до 100 Ah безбоязненно, только вот оно нам надо. Нам будет вполне достаточно хорошего аккумулятора например на 55Ah с пусковым током в районе 600А. ну как-то вот так.
Все описанное выше пару лет назад проверялось образцовыми приборами.

 

Kayuk. Ну если отбросить 5 класс, то суть сводится к сему:

Я про это и говорил. Генератор предназначен в первую очередь для зарядки аккумулятора. По этому, чем больше с аккумулятора берётся, тем болше нагрузка на генератор. В то же время генератор работает на подачу постоянной искры и пытается дать напряжение на лампы. Вот тут и может произойти скачок, вызывающий перегорание ламп. Тем более, если ставить на 100 А/ч.

 

Чем больше мощность у нашего аккумулятора, тем сильнее его буферные свойства по сглаживанию как скачков, так и провалов напряжения в бортовой сети автомобиля.
Ток потребляемый 100Ah аккумулятором от генератора для подзаряда составляет примерно 5 ампер что в принципе идентично потребляемому току одной 55 ватной лампочкой из противотуманки. Размышляем делаем выводы. Например замена только передних габаритных ламп на светодиодные с лихвой компенсирует излишнее потребление тока от генератора 100Ah аккумулятором.
И генератор все-таки служит для электроснабжения автомобиля так как при заведенном двигателе все потребители подучают энергию от генератора, в том числе и аккумулятор для своего постоянного подзаряда. Законы Киргофа еще никто не отменял.

 

Проще говоря, отвечая на вопрос:

Можно сделать заключение: ничего страшного в этом нет, но если хотите ставить более мощьный аккумулятор, то лучше заменить часть лампочек (например - габариты) на светодиодные. Ну, как-то так...

 

Аккумулятор в процессе эксплуатации немного нагревается относительно окружающей температуры и соответственно дышит через крышечки нагревая их и на них соответственно из-за перепада температур конденсируется влага. Вот такое ИМХО, но это при условии что напряжение выдаваемое генератором в норме а не повышенное при котором происходит перезаряд аккумулятора и как следствие кипение электролита с повышенным испарением в результате чего уровень электролита в аккумуляторе резко начинает снижаться.

 

Напряжение можно проверить много чем, например мультиметром при заведенном двигателе, советую не заморачиваться если с уровнем электролита все в порядке и с чего Вы взяли что у Вас что-то не так.

 

Мультиметр, даже самый дешёвый. Аккумулятор не отсоединять! Выбираете постоянный ток на приборе (либо переставляете провода в нужные отверстия - прямая линия с пунктиром), подключаете на клемы аккумулятора (плюс к плюсу, минус к минусу) и заводите автомобиль. Прибор должен показывать не более 14.3В и не менее 12.5В.Если больше - перезаряд, меньше - соответственно недозаряд (ну, это если у кого есть такая проблема...).

 

Re: Вопросы новичков

Berrendey, Вы не ошибаетесь даже в этом:

Лампа (на ВАЗ-21213) тухла при напряжении, более 12,8В, на Тинге даёт 14,8.