Двигатель: стук пальцев

Вечером пошарил по интернету - по проблеме "стука пальцев", вот что попалось:

Гораздо трудней ехать с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Симптомы хорошо заметны - потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты, нет торможения двигателем. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед "плавающим" сигналом. Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда "с педалью в полу" приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.

Если вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа. Другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. Компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура "Тосола" в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и будет детонировать.

Крайне редко выходит из строя датчик детонации. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина - заправка непроверенным топливом приведет к "стуку пальцев".

Читать полностью: http://autolenta.ru/articles/tipichnye- ... dvigateley


Проверяем:

• вентилятор,
• систему охлаждения на перегрев (уровень ОЖ, радиатор...)
• датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры ОЖ и датчик детонации
• фильтр воздуха
• ремни
• ДМРВ
• калильное число свечей и наличие нагара на них
• проверить, не попадает ли в цилиндры масло - по выхлопу.

Что звенит на самом деле?
Природа слышимого нами звона носит детонационный характер. Взрывная волна сгораемого «неправильно» топлива, гуляя по камере сгорания и многократно отражаясь от поршня и стенок цилиндра, и создает тот характерный звонкий металлический стук, принимаемый нами за «звон пальцев».

 

Большое спасибо за информацию. Из перечисленного было проверенно: уровень и датчик ОЖ, все в норме. Вентиляторы включаются и выключаются по графикам. Проверенно давление топливной системы - 4,2кгс. Свечи поменяли на ТО3, прошли 5000, нагара нет. Как проверить датчик детонации не знаю, до него трудно добраться, надо снимать впускной коллектор.

 

Когда замеряли давление в топливной системе, обратил внимание на одну странность, при сбросе давления с топливомера через трубочку, должен вытекать бензин в чистом виде без воздуха, а он был с пузырьками.

 

А как у вас ведёт себя лампа EPC на панели приборов (например у меня загорается при включении зажигания и гаснет после запуска двигателя). Вам бы ещё проверить датчик положения дроссельной заслонки. Как проверяют не могу сказать, и если "плавающий" дефект, вычислить его трудно, как вариант пробовать временно ставить заведомо рабочий. Советую посмотреть тему Акселератор, я там выкладывал ссылку по теории работы электронной педали газа.

 

Датчик ECP ведет себя так же.

 

Понятно. Я это к тому, что в описании неисправности датчика положения дроссельной заслонки было сказано: "......Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед "плавающим" сигналом......".

 

Интересно а бензонасос не может вместе с бензином засасывать воздух?

 

Вчера вытащил топливный модуль,внимательно осмотрел и вы меня хоть убейте не смог найти регулятор давления. Я сравнил топливные модули у себя, показанные в интернете и на официальном сайте Черри,так вот, мой топливный модуль сильно отличается от оригинала,хотя стоит тот же каталожный номер T11-1106610DA

 

Вот фото

 

А вот фото свечей пробег 6000

 

Место откуда слетел топливный шланг,хомут я поменял.

 

Это место крепления контактов

 

Похоже регулятор здесь.

 

Контактов бензонасоса

 

Если это так, тогда у меня вопрос; почему регулятор находится внизу,ведь судя по фотографиям с оригинальными запчастями топливный модуль T11-1106610DA имеет другую конструкцию

 

Но тогда и каталожный номер модуля должен быть другим,а неT11-1106610DA,как написано у меня.