Двигатель: стук пальцев

Сегодня снял патрубок воздуховода с дросельного узла и обнаружил на дросельной заслонке следы масла и сильный черный нагар по кругу заслонки. Решил проверить сопротивление и напряжение датчика ДМРВ, но как только снял провод, сразу заработали вентиляторы. Вопрос, какое отношение датчик ДМРВ имеет к вентиляторам охлаждения?

 

Не силен в этом. Рискну предположить, что система управления двигателем перешла в аварийный режим, в котором не учитываются показания датчиков ДМРВ, ДПДЗ и ДТ.
ЗЫ. а уровень масла и сапун проверяли?

 

Уровень масла в норме. Если снять шланг с клапанной крышки, то на внутренней стороне штуцера видно масло.

 

Итак, кажется я начал понимать в чем дело. Проверил тестером сопротивление датчика ДМРВ - 1,5., что по таблице соответствует примерно +40, а на улице не больше 15.

 

Это же вентиляция картера. При работе внутри двигателя масло разбрызгивается, а также присутствует газомасляная эмульсия, которая и попадает в шланг системы вентиляции картера.

Вам же диагностику делали, должны были обнаружить эту неисправность.

 

Диагностику делали, как я понял на ошибки, да и датчик хоть и дает не правильную информацию, но обрыва цепи нет и сам датчик работает, поэтому диагностика и не показала ничего. Дает он значения на температуру + 40, вот эбу и готовит не ту смесь и зажигание не то. С утра на холодной машине делал замер, все в норме.

 

Расскажите поподробнее вашу методику проверки исправности ДМРВ (на каких выводах измерения производите и что замеряете).

Я вот что нарыл про ДМРВ:

Чтобы с точностью оценить состояние датчика, необходимо:

Включаешь тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляешь предел измерения 2 Вольта.
Находишь в разъёме датчика провод - выход и провод - масса.
Для оценки состояния ДМРВ, необходимо измерить напряжение между указанными выводами при включенном
зажигании, но НЕ заводя двигатель!

1.01...1.02 - вполне рабочий датчик, очень неплохо.
1.02...1.03 - тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
1.03...1.04 - большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
1.04...1.05 - явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
1.05...и выше - источник проблем, давно пора заменить.

Распиновка:
1 (жёлтый провод)-2,65В.
2 -около 12В.
3 -земля.
4 -около 5В.
5 -0,8-0,9В

....Замер производить на "5" выводе. Напряжение на "5" выводе ДМРВ не должно превышать 1,025 В, иначе датчик требует замены....

....Мастер на сто сказал что по тарировке 116 (BOSCH 0 280 218 116) датчик близок к 166 (BOSCH 0 280 218 166 - это наш). Фишку на датчик переделывать не нужно. просто меняешь и все....

....Могу теперь с большой долей уверенности сказать, ДМРВ ТИГГО 1.8 взаимозаменяем с ДМРВ ЛАДА КАЛИНА ПРИОРА....

 

Докладываю; прочитал на одном форуме,как один умелец чинит и дорабатывает такое же авто.Вычитал про датчик ДМРВ, признаки его неиcправности и метод проверки. Замерять сопротивление надо на датчике между 1и3 входами,замерил на горячем двигателе получилось 1,5, замерил на холодном температура на входе равна температуре на улице,прогрел опять 1,5-1,3, вычитал в книги, что это нормально так как при прогреве двигателя температура воздуха на входе должна повышаться, но в книги указан максимум +80,а у меня не больше 40-45, при полном прогреве.Попытался замерить напряжение между 5и3,но там извините фига. Прочел книгу, там написано мерить надо между 1и2 опять дырка от бублика, пошел методам тыка 5и1=5, 5и2=12, 5и3=0, 5и4=5. При снятии провода с датчика опять заработали вентиляторы.

 

Добрый день попробуйте позадавать вопросы на форумах: http://www.oktja.ru/forum/ http://forum.chiptuner.ru/

 

интересно, чем же закончилась эпопея co стуком?

 

Да пока ничем,так и езжу.

 

попоробуйте найти вменяемого диагноста, подключить комп, и на ходу посмотреть, чего происходит во время появления детонации.
http://www.oktja.ru/forum/forum/233-центральный-федеральный-округ/

 

Пробовали и таким способом найти не исправность,увы ничего не нашли.

 

Наверное тогда один выход, искать товарища с такой же машиной и пробовать поочерёдно с неё устанавливать заведомо исправные: ЭБУ и датчики. Или хотя бы продиагностировать вашу машину и заведомо исправную и сравнить результаты замеров всех параметров.

 

tima, а вы случайно не проверяли правильность установки ремня ГРМ?

Вот попалось в интернете:

Какие могут быть последствия от неправильной установки ремня ГРМ:
Последствия могут быть разные, все зависит насколько были смещены распределительные валы друг относительно друга или по отношению к коленчатому валу.
1.Машина может вообще не завестись.
2.Может повредить газораспределительный механизм (загиб клапанов).
3.Неустойчивая работа двигателя (плавают обороты, "троит", плохо заводится, детонация).
4.Существенная потеря мощности.
5.Увеличение расхода бензина.
6.Перегрев двигателя.