Эксплуатация зимой

Вы о чем? О каком "максимальном педалировании" на нейтралке я говорил? О обороты 3500-4000 при наборе скорости в городе - это изряда вон выходящее ? Я посадил движек и откатал 2000 км не раскручивая более 2500 об/мин, поменяв масло в двигателе(мобил 5w40) и коробке(75w90) решил поехать как все, что бы не плестись раскрутившись до 3500 сразу его посадил, и из-за этого воняет сероводородом? Свечи, провода, аккумулятор , компрессия и давление в шинах в норме. Я не говорил что не заводится, я говорил что заводится, троит и глохнет при -12С и ниже. Эта проблема у всех свежих вортех тинго и завод знает об этом косяке он просто забил на нас всех. Не вводите людей в заблуждение!!!!!!!!! Вы продаете Vortex-ы?

 

Где на Vortex tingo находится клапан картерных газов? В книжке и на фотах Chery tiggo 1.8 он находится рядом с клапаном продувки абсорера.

 

Вот он, я его не где у себя, не нахожу, не может же такого быть чтобы его небыло, может у нас он другой?
http://www.relines.ru/products/481h-1014040

 

Выхожу я вчера поздно вечером, сажусь в авто, поворачиваю ключ... насос не качает. И все, пришлось оставить авто и топать ножками. Сегодня буду разбираться, что случилось. Надеюсь просто предохранитель сгорел, а не насос

 

Вы, простите, мои отзывы внимательно читаете? Я писал что при морозе -12С заводиться, и глохнет, а при -20 заводится и глохнет и тройная прокача и даже шестирная уже не помогает приходися помогать держать повышенные обороты педалью газа.
А вы на тагазе работаете? Скажите тогда куда пропал обратный клапан на малой ветви отсоса картерных газов? Я у себя его не нахожу, может он какой то другой стали, ставить другой формы и он в другом месте? Там где он должен быть вставлена вставка на которой соединяются два патрубка и трубка идет прямеком под дроссельную часть впускного коллектора.
ОГРОМНАЯ ПРОЗЬБА!!! Посмотрите каждый у себя, хочется выяснить есть ли он у тех у кого проблем с пуском нет и у тех у кого проблемы есть!!!!!

 

Только утром когда двигатель остыл до температуры окружающего воздуха от -15С и ниже за 12 часов после прогрева, заводится практически мгновенно до 1700-2000 об/мин и быстро опускается в течении 2-5 секунд до 1000-1100 об/мин после чего начинает троить, иногда загорается чекэнджин и втечении 5-10 секунд глохнет повторно завожу тожесамое но реагирует на педаль газа, держу 1500-2200 об/мин секунд 15-20 после чего отпускаю педаль и обороты падают до 1000-1100 и двиатель работат нормально прогреваясь выходет на номинал 800-900 об/мин причем, чем ниже температура тем дольше и выше обороты надо педалью газа добавлять.

Комплектация Comfort (MT1) (без люка и эл. коректора фар)

Получаеться, что на заводе решили сэкономить на обратном клапане отвода картерных газов??????????????

 

У меня такая проблема при -23 и ниже возникает, я кокгда приезжаю перед тем как заглушить машину делаю перегазовку и глушу, что бы все остатки топлива прогорели и свечу не закидало. Утром путром включаю машину 3 раза, на 4 обычно уже бензанасос не работает и завожу, если начинает глохнуть то перегазовываю, если троит то маленько жду поработает и глушу, завожу заново и работает уже нормально, но есть странные звуки в двигатели (подвывание, и все такое, через минуты 2 все проходит и двигатель работает нормально)

 

Посмотрите есть ли у вас на малой ветви отвода картерных газов обратный клапан? Вот такой http://www.relines.ru/products/481h-1014040

 

Посмотрите есть ли у вас на малой ветви отвода картерных газов обратный клапан? Вот такой http://www.relines.ru/products/481h-1014040 скорее всего тоже нет...

 

Нет у нас РХХ.

 

Роль РХХ выполняет электрронная заслонка. Я не зря интересуюсь наличием или отсутсвием на малой ветви клапана отвода картерных газов, если его нет, то на ХХ именно при минусовых температурах (объем холодного воздуха больше чем теплого ) объем неучтенного воздуха по подаем в цилинды больше чем коэффициент неучтеного воздуха зашитый в ЭБУ, что приводит к обеднению топливной смеси, что недопустимо на холодном двигателе. При падении оборотов эбу дает команду форсункам по карте прогревочных оборотов, но там что при 0 до -22С один и тот же коэффициент для обеспечения оборотов 1100,( но при 0 градусов объем один, а при -20 объем воздуха уже другой) и сервоприводу ДЗ, но в отличие от РХХ с троссовым приводом сечение не большое и отработать ему проще, а у нас огромная дыра дроссельной заслонки, другими словами ЭБУ не успевает отработать, и мы имеем расколбас пока не прогрееться картерный газ поддерживая педалью обороты... Это сугубо мое мнение, возможно я чего-то не догоняю.

 

Вот где на фото блестящий хомут с болтом там видно часть круглого клапана на нем написано буквы "08С", остальное не видно, загораживает шланг и жгут проводов.
PS: Если снять декоративную крышку двигателя вы увидите шланг вентиляции карт. газов выходящий из клаппанной крышки между 2-м и 3-м свечным колодцами он загибаеться и идет в направлении термостата,катушки зажигания возле термостата закреплен тройник вот туда и входит это шланг для разделения потоков по малой и большой ветви отвода картерных газов. Из тройника один шланг "он естествено цельный, там ничего не должно быть" (это большая ветвь отвода картерных газов) вставлен в пластиковый патрубок идущий от ДМРВ до узла дросельной заслонки, второй шланг идущий из тройника это малая ветвь должен вставляться в клапан отвода картерных газов и отнего во впускной коллектор под, и за узлом дроссельной (воздушной) заслонкой.

 

http://faq.lancerx.ru/index.php/Tox вот тут схема по интереснее по смыслу как у нас.. PCV- это тот самый клапан который у нас стоит не в клапанной крышке как на рисунке а за тройником..

 

Сегодня ночью на улице было-29. днем сейчас -26. Машина всю ночь и сегодня до обеда на улице стояла. Заводить стал с автозапуска. Завелась с первого раза, но из выхлопной сначала валить стал черный дым, а потом исчез. Обороты повышенные держит, повыла около минуты и успокоилась. Почему черный дым мог быть, пока не пойму, но думать про попадание масла очень не хочется. Какие есть мнения? Может просто смесь бензина с холодным воздухом несгоревшая?