Воздушная система

Я смотрю, тема обсуждается не очень активно, а напрасно, сегодня половину дня пролазил по сайтам и выяснил следующее: Все автомобили более менее «солидной» фирмы имеют систему регулирования подачи воздуха в период отрицательных температур (кому интересно, наберите в поисковике «Корпус воздушного фильтра» на сайтах продавцов просмотрите (ориентир 3 входных отверстия для подачи воздуха) я искал здесь: http://euroauto.ru/?option=com_fulltext ... d=1&page=1 )
Решив эту проблему мне кажется, мы убьем не двух, а больше зайцев! Во-первых, уменьшим расход топлива в отрицательные температуры, во-вторых, избежим замерзание сапуна вентиляции картера, в-третьих увеличим моторесурс катализатора, датчика кислорода и иже с ними (ведь им не придется бороться с переобогащением смеси), в-четвертых облегчим запуск двигателя зимой ведь подогретый воздух пойдет в двигатель буквально через минуту после запуска и так далее. Ну как то вот так.

 

Тогда не будет видно: помогло или нет...

 

У меня задумка приколхозить вот это (единственное что нашел с выносным исполнительным механизмом, остальные встроенные в корпус фильтра).
1- Исполнительный механизм
2- Место установки термоклапана

Только как это все установить к нам (места маловато) особенный напряг с установкой термоклапана.

 

Термоклапан это биметаллическая пластина которая изгибается при положительных и выпрямляется при отрицательных температурах, открывая/закрывая путь к исполнительному механизму (вакуумная лягушка). Когда воздух чересчур холодный клапан закрыт забор идет от выпускного коллектора, по мере нагревания воздуха пластина изгибается открывая канал, разряжение впускного коллектора тянет заслонку и приоткрывает доступ холодного воздуха, если температура всасываемого воздуха не понижается клапан открывается сильнее тем самым открывая больший доступ холодного воздуха, если температура всасываемого воздуха падает то клапан закрывается преграждая путь холодному воздуху, таким образом поддерживается оптимальная температура всасываемого воздуха.

 

Совершенно согласен, а значит надо либо спираль подогрева ставить, либо... литров 5 кипятка на впускной коллектор!

 

А вы под капот заглядывали? А там есть место? Где его протащить я тоже думал даже 2-е гофры купил, а толку там места нет (взять от штатного воздухозаборника)! В любом случае если эту приблуду делать то что называется с нуля, придется видоизменять корпус воздушного фильтра, менять точку забора воздуха, устанавливать механизм регулировки зима/лето. Или забыть об этом. ardon:

 

Спираль может работать только короткое время. А кто согласиться ехать по трассе под капотом и непрерывно поливать коллектор водой и где ее взять в таких количествах (горячую)?

Здесь речь идет о подогреве воздуха в движении при низких отрицательных температурах, причем в автоматическом режиме (не лазать под капот для переключения).
А ваши советы для темы «Эксплуатация зимой» ardon:

 

Re: Вопросы новичков

Вообще-то тема начиналась с этого:

Это - для облегчения схватывания двигателя при низких температурах.
А потом "мозгам" хватает ума - как и сколько давать бензина и воздуха...
Если это не решение проблемы "холодного запуска", то зачем вообще подавать теплый воздух в систему?! Она и при -10 заводится и едет...
По-этому: и предпусковой подогреватель, и разовая проливка кипятком, дадут больше шансов на ровную работу двигателя при минусовых температурах. ИМХО. :hi:

 

А почему в морозы расход бензина увеличивается (у меня почти на 3 литра), а когда мороз спадает опять приходит в норму? Что при прогреве в 15-30 минут двигатель скушивает 3 литра бензина?