Воздушная система

грубо вроде бк показывает расход двигателя на холостых 0,7-1 литр в час ) плюс на пуск всегда уходит больше топлива, поэтому считаем сколько у нас времени уходит пока мы стоим, греем. У меня сейчас получается минут 30-40 в день прогрев, а пробег около 30-40 км , поэтом на 100км выходит где-то как раз 2-3 лишних литра (

Забор теплового воздуха а не холодного, не сильно облегчит пуск двигателя , запускаем все ровно холодным, а вот от замерзания патрубков отвода газов из карта и проблем которые это вызывает может и спасет, но вообщем то спасет и просто утепление моторного отсека...

 

Я думая, что от замерзания патрубка тоже не спасет так как газы движутся из картера в систему впуска, а не наоборот.

 

Ответ на самый первый вопрос в этой теме: Китайцы итак поставили аккумулятор увеличенной емкости, что подразумевает уверенный пуск в любые морозы переключение Зима/Лето не предусмотрено. Однако, мы его можем сами организовать перекрыв доступ воздуха к левой половине радиатора, тем самым заставим брать двигатель хоть немного подогретый воздух и уменьшим тепловые потери двигателя в мороз.
Теперь возвращаемся к заданному вопросу: Не могу упустить случая упомянуть (в хорошем смысле этого слова) Александра37, который стал инициатором наших с Dimru размышлений по поводу работы ДМРВ в мороз.
Повторюсь для тех кто "не в теме", принцип работы ДМРВ в нашем автомобиле следующий: спираль, которая постоянно подогревается и ихлаждается набегающим потоком воздуха и термистр, который меряет температутру спирали. По разнице температур, какая должна быть и какая есть, вычисляется сколько воздуха проходит через данный датчик. При более низких температурах, что вполне естественно, температура спирали будет ниже, чем при плюсовой при прохождении одного и того же объема воздуха. Соответственно, прибор будет показывать завышенные показатели и ЭБУ даст больше бензина на тот же объем воздуха. Вот одна причина перерасхода.
Второй момент: КПД любого прибора определяется соотношением полезная работа/затраченная энергия. Куда девается потеря затраченной энергии? Тепловыделение! В морозы двигатель быстрее остывает и происходит больше тепловых потерь, в том читсле и во время работы.
Третий момент: Прогревается не только двигатель! Должна прогреться и смазка в трансмиссии. Загустевшая смазка создает излишнее сопротивление качени - это мизерное увеличение расхода, но оно есть!
и так далее... Собираем по ягодке - набираем 3 литра
с Уважением, Slv01

 

Уважаемый Slv01. Как-то неуважительно получается по отношению к форумчанам. Вы перенесли обсуждение вопросов в личку? А до нас доводите решения совета? Для обсуждения, обмена опытом и т.д. и существует форум. Или вы считаете, что среди рядовых форумчан вам нет равных в этих вопросах (обсуждать не с кем)? И пожалуйста пишите корректнее, исключите фразы: "Для тех кто не в теме", "Доверчивая публика" и т.п. Можно сформулировать и по другому. Уважайте людей.

 

Эти вопросы обсуждались в другой ветке, и "Для тех кто не в теме" - относится к тем, кто в другой ветке не был и читать всю переписку на несколько страниц, думаю нет резона.
"Доверчивая публика" еще раз повторюсь, в другой ветке писал. Имеется немало людей, которые не проверив всё до конца и не изучив проблемы подробнее бегут покупать ДМРВ, который стоит 2200р. вчера специально заехал в автомагазин и уточнил цену. Если менять заведомо исправную деталь, на другую заведомо исправную без тарировки... не всегда можно получить такие радужные результаты
Что касаемо обсуждений в личке, то получив за этот ДМРВ ряд предупреждений от Модераторов и Админа, как-то не особо хочется нарыватся на "Обет Безмолвия" Dimru Модератор в том форуме и, кстати, я от него получил даже устный бан.
Если Вы считаете, что этим я Вас оскорбил, то приношу свои извинения - опять переход на личности и, скорее всего, очередное предупреждение
с Уважением, Slv01